新能源汽车电池寿命一般有多久？
当踏上新能源汽车选择的道路时,大多数消费者都会遇到这样一个现实困境:面对纷繁复杂的车型,我该如何抉择?电动形式是纯电动好,还是插电混动实用?续航里程到底够不够用?尤其是对电池寿命,车主们更是充满疑问——它究竟能坚持多少年?随着国家补贴政策的调整,新能源车市场进入新的发展阶段。
当下,理性选择才是明智之举，很多车型的补贴都大幅下调甚至取消。这导致不少消费者踩了空,赶在政策变动前购买了价格高昂的新能源汽车。但在2023年许多车企带头降价，就像特斯拉一样带头降价，最先购买的一批用户受到了背刺。
“根据我的经验,目前主流的锂电池组合新能源汽车,日历寿命大约在6-8年左右,也就是说要保证它至少能使用6-8年。” 某专家说。
其中,日历寿命主要与电池的自然衰减有关,而循环寿命则与充放电循环次数相关。
说到新能源汽车,根据动力来源的不同,主要可分为三大类。不同车型的技术特点决定了其最佳使用场景。比如对于以城市通勤为主的用户,纯电动车凭借充电便捷,较为经济的特点更占优势;
若常年高速公路来回奔波,混合动力车的两种动力互补则更加稳妥。再者,氢燃料电池车具有快速加氢和长时间持续供电的特点,被公认为最具发展前景的形式。很多消费者为何担忧2-3年就要换电池呢?这实际上是对“循环寿命”的一种误读。我们日常使用电动车,一年约有150次左右的充放电周期。
按此计算,电池的循环寿命完全满足使用需求。浙江王先生使用特斯拉Model S每年有大概200次的充放电周期。按照2000次的循环寿命计算,Model S的电池包可使用10年,但王先生担心只能用2-3年就要更换。这是因为他没有区分清楚循环寿命和日历寿命的差异。
那我们回过头来,车主们担忧2-3年就要换电池的疑虑从何而来?这其实是对“循环寿命”和“日历寿命”两个概念的误解。主要体现在行驶里程的差异上。比如,一年行驶10万公里的出租车,其电池充放电次数远高于一般乘用车。
举例来说,假设一台出租电动车的电池容量为60kWh,每次续航需要消耗20kWh,然而这已经是标准循环次数的2倍以上。所以出租车的电池衰减速度明显快于私家车,寿命也比较短。由此可见,电池的使用频次和里程是决定其寿命的关键因素。
二者关系密切。这正好解释了为何消费者会担心2-3年就要换电池。在电池内部,材料的选择、组件的设计、制造工艺等都会影响到电池的安全性、稳定性和循环寿命。
目前正研发的新型电池,通过改进材料和工艺,寿命可比几年前提高2-3倍之多。未来电池科技的突破,也将直接延长电动车的续航里程。而在使用环境方面,高温、剧烈碰撞等极端条件也会加速电池的损耗。就像人在高温环境下运动,会加速身体机能的消耗。
外界温度对电池的影响确实不容忽视。数据显示,当环境温度达到40°C时,电池的循环寿命会缩水一半。这种“高温衰老”现象,和人体在酷暑高温下中暑疲乏如出一辙。原因在于,高温会使电池内部化学反应加速,产生更多副反应物质堆积。就像我们在酷暑下,体内新陈代谢加速,乳酸等代谢废物堆积, 身体接近死机。
由此可见,无论是人体还是电池,过热状态都可能导致“性能衰减”。在夏日高温下使用电动车,建议尽量避免频繁快速充电。原因在于快速充电过程中,大电流在电池内部流动,发热量较大。这会导致电池温度快速上升,加速其“衰老”现象的发生。
因此,合理充电尤其是慢速充电,可以减缓其容量衰减,延长使用寿命。这对于电动车主来说尤其值得注意。当然,这并不意味着电动车就很“娇贵”,在日常城市使用中你不必过于担忧。遵循科学的用车方法,电动车依然是极其经济环保的出行方式。
然而新能源汽车快速普及的同时,也给后续的电池回收利用提出了新课题。业内预测,到2030年我国新能源汽车的电池报废价值将达260 亿人民币。这些备受“宠爱”又“疲惫”的电池去向何方?
专家表示,退役电池中的碳、镍、锂等原材料均可提取再利用,完全构成循环利用。具体做法包括直接再利用、模组拆解材料回收等。比如,性能衰退但结构完好的电池组可继续用于储能领域;电池材料也可重新制造为新电池。这无疑是节约资源、保护环境的环保之举。
相关回收企业正在加速布局,研发更经济的回收技术。另外,根据使用频率和里程特征,选配合适的电池类型也很必要。较长里程的出租车和环卫车可选择高比能电池;而日常使用的私家车则建议低比能电池,单次充电续航里程180-300公里为宜。
